Узнайте стоимость работ в профильных автосервисах поблизости
Ремонт двигателя на Объездном шоссе
10 автосервисов ― ремонт двигателя на Объездном шоссе, Санкт-Петербург
Отзывы об автосервисах с услугой «ремонт двигателя» на Объездном шоссе
На самом деле ремонтирую свой Транзит я в этом сервисе с 14 года еще с Ириновского. Есть недочеты, как везде, но в общем доволен. Таких проблем, как в ранних отзывах не было. После переезда сменилось руководство и все мастера, "освежили" кадры, стали более клиентоориентированные. Мне удобно, что в пятницу оставил машину, за выходные ее делают, в понедельник в 9 утра сразу на линию, за запчастями самому бегать не надо. цены как везде, но у меня уже скидка 20%, так что получается дешевле. В сентябре встал колом егр, менять не стал, заглушил и отключил программно, все в одном месте, сразу. Стоило чуть меньше 12000, гораздо дешевле, чем в Транзите на Лабораторном, там навязывали поменять на новый, оригинальный. Перед зимой приеду отремонтировать форсунки, обещали сделать по 6 тыс. в общем сервисом доволен
Показать большеНе советую ремонтироваться на в СТО МиниБас!!! Приехал к ним на замену сцепления VW Crafter, в итоге теперь вылетает 5-я передача. Они говорят что коробка накрылась, но как не понятно, до замены сцепления всё работало, а теперь нет. Может подменили коробку или ещё что. Походу придется делать экспертизу и идти в суд.
Вообщем решайте сами по поводу ремонта на СТО МиниБас
davidova1234, отлично помним Вашу машину. Такое забывается не скоро.
Вы заявили техническому эксперту, что "папа работает на дилерской станции, он подготовил машину". При этом в правой фаре лежала старая лампа (бренчала же во время езды, наверное), а новая вместе с патроном свернута в сторону. Разумеется, сила света фары не вписывается в установленный норматив. Кстати, Вам всё это показали, и лампу в фаре тоже.
Так же у Вас отсутствовал огнетушитель и знак аварийной остановки.
Действительно, ремонт головного света в Вашем случае стоит в районе пятисот рублей. При ремонте на нашей станции повторное прохождение технического осмотра бесплатно. В случае ремонта в другом месте, повторное прохождение ТО - шестьсот рублей (у нас), либо на другой станции - по полной стоимости. Всё это регламентировано в 170ФЗ.
Сломался как-то у меня датчик уровня топлива. Ездил какое-то время. Пропустил уровень топлива и машина заглахла. Приехал в Минибас. Там начали снимать переднее сиденье. Полезли в бак за топливным насосом. А там топлива то и НЕТУ! Ну и взяли за работу 6 т.р.
Показать большеIVEKO DAILY 2007г выпуска.
Полез снимать сам боди компьютер под приборной панелью. При установке обратно он перестал работать правильно. Не выключалось зажигание и габариты вообще. Машину глушилаьс только снятием фишки питания с боди компьютера. Поехал в Минибас на Ириновский. Когда туда приехал заглушил машину и больше она не заводилась. Там 2 дня ковыряли провода. После чего сказали что сломан боди компьютер. Я спросил как определили. Ответили что с другой машины ставили и все работало. Взяли с меня 9400руб. Я купил новый боди компьютер. Поставил и ничего не работает. За что деньги платил непонятно. За то что расковыряли мне проводку под капотом. А кстати ремонт сказали будет стоить 50-70 тыс. руб.
У меня Volkswagen Jetta (2008), я первая и единственная хозяйка авто. Всегда обслуживала свою машину на официальном дилере. Приехала к ним сделать диагностическую карту (ТО), заплатила деньги, ТО мне НЕ ДАЛИ!!! Сказали что одна из ламп ближнего света не правильно стоит ("криво"). Диагност предложил ДАТЬ ЕМУ 500 р. и фары будут стоять "прямо". Я не согласилась, на что мне ответили что я должна в течении 20-ти дней исправить неполадки У НИХ В АВТОСЕРВИСЕ!!! Совсем охренели!!! Хуже ГАИ-шников!!! После ТО начала искать о них отзывы в инете, все отзывы просто ужасные, все как один пишут что изначально называют одну сумму за ремонт, в итоге платишь в 2-3 раза больше, развод на деньги и хамское отношение!!! До сих пор остался неприятный осадок(((
Показать большеНа самом деле ремонтирую свой Транзит я в этом сервисе с 14 года еще с Ириновского. Есть недочеты, как везде, но в общем доволен. Таких проблем, как в ранних отзывах не было. После переезда сменилось руководство и все мастера, "освежили" кадры, стали более клиентоориентированные. Мне удобно, что в пятницу оставил машину, за выходные ее делают, в понедельник в 9 утра сразу на линию, за запчастями самому бегать не надо. цены как везде, но у меня уже скидка 20%, так что получается дешевле. В сентябре встал колом егр, менять не стал, заглушил и отключил программно, все в одном месте, сразу. Стоило чуть меньше 12000, гораздо дешевле, чем в Транзите на Лабораторном, там навязывали поменять на новый, оригинальный. Перед зимой приеду отремонтировать форсунки, обещали сделать по 6 тыс. в общем сервисом доволен
Показать большеНе советую ремонтироваться на в СТО МиниБас!!! Приехал к ним на замену сцепления VW Crafter, в итоге теперь вылетает 5-я передача. Они говорят что коробка накрылась, но как не понятно, до замены сцепления всё работало, а теперь нет. Может подменили коробку или ещё что. Походу придется делать экспертизу и идти в суд.
Вообщем решайте сами по поводу ремонта на СТО МиниБас
davidova1234, отлично помним Вашу машину. Такое забывается не скоро.
Вы заявили техническому эксперту, что "папа работает на дилерской станции, он подготовил машину". При этом в правой фаре лежала старая лампа (бренчала же во время езды, наверное), а новая вместе с патроном свернута в сторону. Разумеется, сила света фары не вписывается в установленный норматив. Кстати, Вам всё это показали, и лампу в фаре тоже.
Так же у Вас отсутствовал огнетушитель и знак аварийной остановки.
Действительно, ремонт головного света в Вашем случае стоит в районе пятисот рублей. При ремонте на нашей станции повторное прохождение технического осмотра бесплатно. В случае ремонта в другом месте, повторное прохождение ТО - шестьсот рублей (у нас), либо на другой станции - по полной стоимости. Всё это регламентировано в 170ФЗ.
Сломался как-то у меня датчик уровня топлива. Ездил какое-то время. Пропустил уровень топлива и машина заглахла. Приехал в Минибас. Там начали снимать переднее сиденье. Полезли в бак за топливным насосом. А там топлива то и НЕТУ! Ну и взяли за работу 6 т.р.
Показать большеIVEKO DAILY 2007г выпуска.
Полез снимать сам боди компьютер под приборной панелью. При установке обратно он перестал работать правильно. Не выключалось зажигание и габариты вообще. Машину глушилаьс только снятием фишки питания с боди компьютера. Поехал в Минибас на Ириновский. Когда туда приехал заглушил машину и больше она не заводилась. Там 2 дня ковыряли провода. После чего сказали что сломан боди компьютер. Я спросил как определили. Ответили что с другой машины ставили и все работало. Взяли с меня 9400руб. Я купил новый боди компьютер. Поставил и ничего не работает. За что деньги платил непонятно. За то что расковыряли мне проводку под капотом. А кстати ремонт сказали будет стоить 50-70 тыс. руб.
У меня Volkswagen Jetta (2008), я первая и единственная хозяйка авто. Всегда обслуживала свою машину на официальном дилере. Приехала к ним сделать диагностическую карту (ТО), заплатила деньги, ТО мне НЕ ДАЛИ!!! Сказали что одна из ламп ближнего света не правильно стоит ("криво"). Диагност предложил ДАТЬ ЕМУ 500 р. и фары будут стоять "прямо". Я не согласилась, на что мне ответили что я должна в течении 20-ти дней исправить неполадки У НИХ В АВТОСЕРВИСЕ!!! Совсем охренели!!! Хуже ГАИ-шников!!! После ТО начала искать о них отзывы в инете, все отзывы просто ужасные, все как один пишут что изначально называют одну сумму за ремонт, в итоге платишь в 2-3 раза больше, развод на деньги и хамское отношение!!! До сих пор остался неприятный осадок(((
Показать большеИщите ремонт двигателя в Объездное?
При ремонте двигателя обычно выполняются следующие операции:
• Диагностика.
• Снятие и разборка силового агрегата.
• Дефектовка.
• Подбор всех необходимых комплектующих.
• Развесовка шатунно-поршневой группы с точностью до 0.5 гр.,
- правка-восстановление геометрии коленвала,
- шлифовка-полировка шеек коленвала,
- динамическая балансировка коленчатого вала в сборе с маховиком и корзиной сцепления.
• Расточка блока.
• Плосковершинное хонингование.
• Ремонт головки блока. Сборка двигателя, установка, регулировка.
Невысокая цена на ремонт двигателя, казалось бы, неплоха для клиента. Откуда она берется на некоторых автосервисах?
1. Работа при ремонте двигателя часто удешевляется за счет невысокой заработной платы автомеханика (читай – его низкой квалификации).
2. Технология ремонта двигателя упрощается, из нее выбрасываются “ненужные” операции. Возьмем, к примеру, обработку блока цилиндров. Общепринятой технологией ремонта двигателя сегодня является плосковершинное хонингование цилиндров: на поверхности вначале создается сеть рисок определенной шероховатости, а затем их вершины сглаживаются специальной, финишной операцией. В некоторых мастерских по ремонту двигателя, хонингование выполняют по упрощенной технологии, без придания поверхности цилиндров необходимого профиля.
Аналогичная ситуация и с коленчатыми валами. Много Вы видели мастерских, где шейки коленвалов полируют после шлифовки? Обычно шлифовкой и ограничиваются. А это идет в разрез с общепринятыми в мировой практике технологиями ремонта двигателя. Полировка ( казалось бы “лишняя” операция) – заметно повышает ресурс шеек коленвала и вкладышей. Можно встретить и несоосность поверхностей шеек после шлифования кривых коленвалов – ведь править дорого, “лишняя” технологическая операция при ремонте двигателя, “лишнее” время и деньги, а ремонт двигателя клиент просил сделать быстро и недорого.
3. Оборудование для ремонта двигателя, в отдельных автосервисах, морально устарело, что напрямую сказывается на качестве ремонта двигателя. Лакмусовой бумажкой, позволяющей отличить моториста профессионала от дилетанта, является его отношение к контрольно-измерительным приборам при ремонте двигателя, в частности при дефектовке и сборке. Для качественных сервисов обычно не стоит вопрос, нужно ли тратить “лишнее” время на контрольные замеры или ими можно пренебречь при ремонте двигателя? Контрольно-измерительные операции в ходе ремонта двигателя действительно отнимают зачастую значительно больше времени, чем сам процесс сборки и ремонта двигателя. Но это необходимая плата за то, чтобы отремонтированный двигатель служил надежно и долго.
4. Использование некачественных автозапчастей при ремонте двигателя.
Если при ремонте двигателя иномарок встретить брак автозапчастей сравнительно трудно, то для ремонта двигателей “отечественных ВАЗ” – это нормальная практика. Кривые вкладыши, направляющие втулки клапанов из “сырой” стали, текущие сальники, левые поршни, некачественные кольца, деформированные шатуны, бракованные прокладки. Как не странно, не менее грустная картина наблюдается с импортными автозапчастями для ремонта двигателей.
Закончить можно историей: “Я не просил форсировать двигатель!” – заявил как-то клиент одного автосервиса, после пробной поездки на своей, двигатель которой только что отремонтировали. Никакой форсировки не было и в помине – просто педантично и не спеша соблюдена технология ремонта двигателя. Ремонт двигателя – дело тонкое.