Узнайте стоимость работ в профильных автосервисах поблизости
Ремонт двигателя на улице Фучика
Нет фото Нет фото Нет фото Нет фото Нет фото Нет фото Нет фото Нет фото Нет фото Нет фото
Нет фото Нет фото Нет фото Нет фото
Нет фото
Нет фото Нет фото Нет фото Нет фото Нет фото Нет фото46 автосервисов ― ремонт двигателя на улице Фучика, Санкт-Петербург
Отзывы об автосервисах с услугой «ремонт двигателя» на улице Фучика
Классический автосервис , где разводят клиента.
Приехал менять сцепление , все начиналось хорошо. Сняли коробку , сказали , что текут сальник кпп, говорю меняйте, потом позвонили , сказали еще течет сальник коленвала , говорю меняйте . Видимо поняли , чтотклиент(Я) люблю свой авто и буду менять все, что скажут.) Звонят , типа течет цилиндр сцепления . Я удивляюсь, как так , я за 6 лет владения ниразу не долил жидкости в сцепление? Говорят - нет точно течет, надо менять. Типа цилиндр 10500 р стоит( не оригинал) и замена 3500р. Я залез в интернет , посмотрел цены на запчасти , жтот цилиндр стоит 7500, а даже оригинал 10200р, а замена в соседнем сто стоит !!!1500р. Вы ***? Звоню им, типа откуда такие цены? На что мне отвечают- ну нехотите менять , не надо.)) Естественно менять не стал.
Когда автомобиль забирал- говорят , ввм рекомендация - надо разобраться почуму у вас топливо протекает у фильтра? Я спрашиваю у кого фильтра? Отвечают - ну у топливного , естественно! Я им - их там два!!!, Говорят под капотом Открываю капот- все сухо у фильтра. Потом уже сам нашел на днище на пороге фильтр грубой очистки немного подтекал. Такие вот еще рекомендации дают , типа на ***.
Как то давно еще на другом авто менял сальник хвостовика , так воткнули не той стороной. Приехал к ним, сказали покупай сальник , поменяем . А ничего , что по вашей вине первый испортили?
В общем шаражконтора.!
А еще любители вписать в счет балончик для очистки от масла- 350 р. Причем тряпочкой протереть видимо религия не позволяет. Мелочь , а приятно развести клиента.( Выбрызгивают всегда целый балончик ))).
Может конечно от смены зависит, но больше к ним ни ногой.
Всем советую«Первый Центр Реставрации» ребята молодцы профессионалы своего дела. Делала у них полировку и химчистку салона. Сделали на 5+
Показать большеОбслуживаю RX-350 всегда доволен результатом. Первый 2 ТО делал на дилере, но что-то к ним много вопросов появилось. Порекомендовали Астор решил заехать узнать что скажут. С тех пор только тут обслуживание из ремонтов только стойки поменял (спасибо нашим дорогам) и мотор стеклоподъемника. Больше нареканий на машину нет, японское качество. Рекомендую и сервис и машину.
Показать большеНа данный момент «Первый Центр Реставрации» (IVAREM) - это худший СТО из тех, с которыми я сталкивался.
Хонда Аккорд 2012 г.в. Ремонт морды после среднего удара, даже подушки не сработали.
1. Убили АКПП тем, что прикрутили патрубок к радиатору охлаждения в натяг (может еще и плохо закрепили). В итоге на трассе патрубок выскочил и масло вытекло (проехал без масла совсем немного). В результате в скором времени АКПП сдох! Новая АКПП и установка обошлись около 100 тыс. Компенсировать мне эти затраты в СТО отказались, сказав, что они ни при чем )))
2. Машину мне ремонтировали целых 2,5 месяца!!! Это просто абзац!!! Оправдывались тем, что сложно найти запчасти по невысокой цене. Видимо они хотели найти их за даром, чтобы больше наварить на закупке, о чем в пункте 3.
3. Круто завышенный ценник! Все запчасти были завышены, попадались даже позиции, где завышение было в несколько раз! Когда я указал на это, они сказали, что, типа, ошибка )) Ну-ну ))) Не завышены были только те запчасти, которые мы предварительно согласовывали.
Изначально была озвучена гораздо меньшая цена на ремонт, чем потом в итоге вышла.
4. Умерла печка. Мне точно неизвестно, какая именно причина, есть лишь догадки: (а) когда снимали двигатель (один лонжерон на пару миллиметров ушел), могли повредить печку из-за чего немного подтекало; (б) поставили новый радиатор с неисправной крышкой сброса давления, из-за чего в системе было избыточное давление и пробило самое слабое место в печке. В итоге еще попал на сумму около 20 тыс (там всю торпеду надо разбирать для замены).
5. Низкое качество окраски. Есть подтеки. Больше всего убило, что не был заполирован переход с порога (который окрашивался) на заднее крыло ))) Петли капота не настроены, неравномерные щели. Омыватели фар долбят в лобовое стекло. Видимо я сам должен все регулировать ))) Почему-то изменился оттенок колпака водительского зеркала. Мне так и не смогли объяснить, что произошло. Я так думаю, что его случайно долбанули и потом похожий нашли. Но почему тогда не окрасить его?!
6. Есть еще мелочевки и может быть еще что-то всплывет со временем, но текста и так уже много.
Вполне возможно, что при смене руководства в этом СТО что-то изменится, но не факт. Когда я делал там свою машину, руководил всем Андрей - типок, который при общение не вызывает доверия и ощущение, что он тебя все время хочет наипать )) В сложных ситуациях может прятаться за черными очками ))
Восстанавливал свое авто после их "реставрации" уже в Хонда Сервисе, который рядом с ними.
Не советую связываться с «Первым Центром Реставрации»: выйдет дорого, некачественно, а может даже убийственно для вашего автомобиля!
Приехал сделал быстро . Не дорого . Большое спасибо !
Показать большеУ моей кресты капиталили двигатель. Действительно постарались. Все теперь как часы. Отношение к клиенту уважительное, планирую еще обращаться.
Показать большеКлассический автосервис , где разводят клиента.
Приехал менять сцепление , все начиналось хорошо. Сняли коробку , сказали , что текут сальник кпп, говорю меняйте, потом позвонили , сказали еще течет сальник коленвала , говорю меняйте . Видимо поняли , чтотклиент(Я) люблю свой авто и буду менять все, что скажут.) Звонят , типа течет цилиндр сцепления . Я удивляюсь, как так , я за 6 лет владения ниразу не долил жидкости в сцепление? Говорят - нет точно течет, надо менять. Типа цилиндр 10500 р стоит( не оригинал) и замена 3500р. Я залез в интернет , посмотрел цены на запчасти , жтот цилиндр стоит 7500, а даже оригинал 10200р, а замена в соседнем сто стоит !!!1500р. Вы ***? Звоню им, типа откуда такие цены? На что мне отвечают- ну нехотите менять , не надо.)) Естественно менять не стал.
Когда автомобиль забирал- говорят , ввм рекомендация - надо разобраться почуму у вас топливо протекает у фильтра? Я спрашиваю у кого фильтра? Отвечают - ну у топливного , естественно! Я им - их там два!!!, Говорят под капотом Открываю капот- все сухо у фильтра. Потом уже сам нашел на днище на пороге фильтр грубой очистки немного подтекал. Такие вот еще рекомендации дают , типа на ***.
Как то давно еще на другом авто менял сальник хвостовика , так воткнули не той стороной. Приехал к ним, сказали покупай сальник , поменяем . А ничего , что по вашей вине первый испортили?
В общем шаражконтора.!
А еще любители вписать в счет балончик для очистки от масла- 350 р. Причем тряпочкой протереть видимо религия не позволяет. Мелочь , а приятно развести клиента.( Выбрызгивают всегда целый балончик ))).
Может конечно от смены зависит, но больше к ним ни ногой.
Всем советую«Первый Центр Реставрации» ребята молодцы профессионалы своего дела. Делала у них полировку и химчистку салона. Сделали на 5+
Показать большеОбслуживаю RX-350 всегда доволен результатом. Первый 2 ТО делал на дилере, но что-то к ним много вопросов появилось. Порекомендовали Астор решил заехать узнать что скажут. С тех пор только тут обслуживание из ремонтов только стойки поменял (спасибо нашим дорогам) и мотор стеклоподъемника. Больше нареканий на машину нет, японское качество. Рекомендую и сервис и машину.
Показать большеНа данный момент «Первый Центр Реставрации» (IVAREM) - это худший СТО из тех, с которыми я сталкивался.
Хонда Аккорд 2012 г.в. Ремонт морды после среднего удара, даже подушки не сработали.
1. Убили АКПП тем, что прикрутили патрубок к радиатору охлаждения в натяг (может еще и плохо закрепили). В итоге на трассе патрубок выскочил и масло вытекло (проехал без масла совсем немного). В результате в скором времени АКПП сдох! Новая АКПП и установка обошлись около 100 тыс. Компенсировать мне эти затраты в СТО отказались, сказав, что они ни при чем )))
2. Машину мне ремонтировали целых 2,5 месяца!!! Это просто абзац!!! Оправдывались тем, что сложно найти запчасти по невысокой цене. Видимо они хотели найти их за даром, чтобы больше наварить на закупке, о чем в пункте 3.
3. Круто завышенный ценник! Все запчасти были завышены, попадались даже позиции, где завышение было в несколько раз! Когда я указал на это, они сказали, что, типа, ошибка )) Ну-ну ))) Не завышены были только те запчасти, которые мы предварительно согласовывали.
Изначально была озвучена гораздо меньшая цена на ремонт, чем потом в итоге вышла.
4. Умерла печка. Мне точно неизвестно, какая именно причина, есть лишь догадки: (а) когда снимали двигатель (один лонжерон на пару миллиметров ушел), могли повредить печку из-за чего немного подтекало; (б) поставили новый радиатор с неисправной крышкой сброса давления, из-за чего в системе было избыточное давление и пробило самое слабое место в печке. В итоге еще попал на сумму около 20 тыс (там всю торпеду надо разбирать для замены).
5. Низкое качество окраски. Есть подтеки. Больше всего убило, что не был заполирован переход с порога (который окрашивался) на заднее крыло ))) Петли капота не настроены, неравномерные щели. Омыватели фар долбят в лобовое стекло. Видимо я сам должен все регулировать ))) Почему-то изменился оттенок колпака водительского зеркала. Мне так и не смогли объяснить, что произошло. Я так думаю, что его случайно долбанули и потом похожий нашли. Но почему тогда не окрасить его?!
6. Есть еще мелочевки и может быть еще что-то всплывет со временем, но текста и так уже много.
Вполне возможно, что при смене руководства в этом СТО что-то изменится, но не факт. Когда я делал там свою машину, руководил всем Андрей - типок, который при общение не вызывает доверия и ощущение, что он тебя все время хочет наипать )) В сложных ситуациях может прятаться за черными очками ))
Восстанавливал свое авто после их "реставрации" уже в Хонда Сервисе, который рядом с ними.
Не советую связываться с «Первым Центром Реставрации»: выйдет дорого, некачественно, а может даже убийственно для вашего автомобиля!
Приехал сделал быстро . Не дорого . Большое спасибо !
Показать большеУ моей кресты капиталили двигатель. Действительно постарались. Все теперь как часы. Отношение к клиенту уважительное, планирую еще обращаться.
Показать большеИщите ремонт двигателя в Фучике?
При ремонте двигателя обычно выполняются следующие операции:
• Диагностика.
• Снятие и разборка силового агрегата.
• Дефектовка.
• Подбор всех необходимых комплектующих.
• Развесовка шатунно-поршневой группы с точностью до 0.5 гр.,
- правка-восстановление геометрии коленвала,
- шлифовка-полировка шеек коленвала,
- динамическая балансировка коленчатого вала в сборе с маховиком и корзиной сцепления.
• Расточка блока.
• Плосковершинное хонингование.
• Ремонт головки блока. Сборка двигателя, установка, регулировка.
Невысокая цена на ремонт двигателя, казалось бы, неплоха для клиента. Откуда она берется на некоторых автосервисах?
1. Работа при ремонте двигателя часто удешевляется за счет невысокой заработной платы автомеханика (читай – его низкой квалификации).
2. Технология ремонта двигателя упрощается, из нее выбрасываются “ненужные” операции. Возьмем, к примеру, обработку блока цилиндров. Общепринятой технологией ремонта двигателя сегодня является плосковершинное хонингование цилиндров: на поверхности вначале создается сеть рисок определенной шероховатости, а затем их вершины сглаживаются специальной, финишной операцией. В некоторых мастерских по ремонту двигателя, хонингование выполняют по упрощенной технологии, без придания поверхности цилиндров необходимого профиля.
Аналогичная ситуация и с коленчатыми валами. Много Вы видели мастерских, где шейки коленвалов полируют после шлифовки? Обычно шлифовкой и ограничиваются. А это идет в разрез с общепринятыми в мировой практике технологиями ремонта двигателя. Полировка ( казалось бы “лишняя” операция) – заметно повышает ресурс шеек коленвала и вкладышей. Можно встретить и несоосность поверхностей шеек после шлифования кривых коленвалов – ведь править дорого, “лишняя” технологическая операция при ремонте двигателя, “лишнее” время и деньги, а ремонт двигателя клиент просил сделать быстро и недорого.
3. Оборудование для ремонта двигателя, в отдельных автосервисах, морально устарело, что напрямую сказывается на качестве ремонта двигателя. Лакмусовой бумажкой, позволяющей отличить моториста профессионала от дилетанта, является его отношение к контрольно-измерительным приборам при ремонте двигателя, в частности при дефектовке и сборке. Для качественных сервисов обычно не стоит вопрос, нужно ли тратить “лишнее” время на контрольные замеры или ими можно пренебречь при ремонте двигателя? Контрольно-измерительные операции в ходе ремонта двигателя действительно отнимают зачастую значительно больше времени, чем сам процесс сборки и ремонта двигателя. Но это необходимая плата за то, чтобы отремонтированный двигатель служил надежно и долго.
4. Использование некачественных автозапчастей при ремонте двигателя.
Если при ремонте двигателя иномарок встретить брак автозапчастей сравнительно трудно, то для ремонта двигателей “отечественных ВАЗ” – это нормальная практика. Кривые вкладыши, направляющие втулки клапанов из “сырой” стали, текущие сальники, левые поршни, некачественные кольца, деформированные шатуны, бракованные прокладки. Как не странно, не менее грустная картина наблюдается с импортными автозапчастями для ремонта двигателей.
Закончить можно историей: “Я не просил форсировать двигатель!” – заявил как-то клиент одного автосервиса, после пробной поездки на своей, двигатель которой только что отремонтировали. Никакой форсировки не было и в помине – просто педантично и не спеша соблюдена технология ремонта двигателя. Ремонт двигателя – дело тонкое.