Узнайте стоимость работ в профильных автосервисах поблизости
Ремонт двигателя на проспекте Испытателей
6 автосервисов ― ремонт двигателя на проспекте Испытателей, Санкт-Петербург
Отзывы об автосервисах с услугой «ремонт двигателя» на проспекте Испытателей
Оставила машину на парковке возле магазина, а после обнаружила, что оторвали зеркало. Уже не первый год всегда обращаюсь в Евроавто и этот раз не был исключением. Устранили эту неприятность. Кстати, и бегать не пришлось: все купила в их магазине запчастей. Спасибо.
Показать большеОбращался в евроавто на замену тормозных колодок. Прошел диагностику и обнаружили еще неисправности, но хорошо, что обратился во время. Ещё отрегулировали развал-схождение.. Спасибо за диагностику и отличную работу!
Показать больше
в силу отсутствия времени пришлось ехать на испытателей 2, замена свечей-банально и просто.
Сразу предупредил, что менять надо только по 1 стороне, водительской. Человек за компьютером все написал, но ск не указал, что по водительской стороне...
Т.к машина не дешевая, я сразу спросил, могу ли я поприсутствовать..сказали что без проблем. О.к дожидаюсь очереди, еду в цех) Там стоит какой то недовольный мастрер (Может день не задолся и еще что то), сначала начал про правила, что я должен быть в жилете и т.п я пошел одел и вернулся. Смотрю он начала скидывать провода не стой стороны, я ему говорю: По водительской. Он смотрит лист и в недоумении смотрит на меня) Я смотрю в лист и там ничего о вод. стороне)) ну. *** с ним..начал работу, все поменяли, но стаким видом, что я говно и *** суда ехать было, склоняюсь, что у человека банально было плохое настроение. Еще и свечи закручивал мне пневмо-пистолетом. А если бы меня не было поменяли бы мне свечи не стой стороны, и ездил бы я и недоумевал потом. Ни в крем случае не ездите в это место....особенно, если это качается серьезных работ.
Второй раз обратился на СТО СПБ, пр. Испытателей.
И второй раз разочарован.
В первый раз была замена поддона, которая заняла 8 часов, вместо 3-х обещанных, при этом рабочие не укладывались в свое рабочее время и предложили забрать авто на следующий день, но после переговоров я уехал на своем авто с замененным поддоном.
Но сегодня это предел: при покупке нового радиатора кондиционера, была предложена замена на СТО, исходя из первого случая сразу уточнил, сколько времени займет замена - уверили 3,5 ч максимум 4,0.
Отдал машину сегодня в 9:15 в 12:30, сотрудник сообщил, что не откручивается трубка (закисла) и если ее повредить, бу нет, а на заказ 35 дней и стоимость 50000 рублей. 60 минут решался вопрос - непонятно о чем????? через час мое терпение лопнуло и я попросил вернуть мне машину, мое удивление: за 15 минут поставили обратно бампер, решетку радиатора и попросили оплатить 800 рублей. Вопрос - за что??? За, то что внеочередной раз потрачено мое время и ничего не сделано!!!!!!!!!!!!!!!! Минус Ваш постоянный клиент и мои знакомые.
Поэтому разводим на ДЕНЬГИ!!!!!!!!!!!!!!
ТО-3 Прошла ТО-3 20000км. на Петровском!
По времени фактически 2ч 35 мин. в счете:1)Слесарные работы-3.12 н/ч + Диагностика 1.06 н/ч+ электротех.работы (сгорел эл.элем.подогрева зеркала-замена по гарантии- только в раб.дни с 9 ди 18))0.96н/ч=5.18 н/ч.по таб.номерам -слесарные работы - 1 слесарь. по диагностике и эл.работам другой.
Не много ли?
Мастер сказал-что работала чуть ли не все смена-чтобы сделать быстрее!?Далее оплачено: Масло SHEL - канистра 4л+ нано защита масл.сист. 1 литр((950 руб.)- в Geely MK Cross входит 3литра!!! А где еще 2 литра? при том что мастеру задавался вопрос- ответ все в машине! Только кроме б\у фильтров и свечей ничего нет.Мастер Шаблонин А.А.
Экспо кар - самый поганый ацтой, который мне вообще попадался, урод на уроде мля, особенно что касается гарантийного ремонта...
Не плохой сервис был на пр. Косыгина, по крайней мере мужики там были толковые, не знаю как щас, я уже довольно давно у Ивана обслуживаюсь.
Оставила машину на парковке возле магазина, а после обнаружила, что оторвали зеркало. Уже не первый год всегда обращаюсь в Евроавто и этот раз не был исключением. Устранили эту неприятность. Кстати, и бегать не пришлось: все купила в их магазине запчастей. Спасибо.
Показать большеОбращался в евроавто на замену тормозных колодок. Прошел диагностику и обнаружили еще неисправности, но хорошо, что обратился во время. Ещё отрегулировали развал-схождение.. Спасибо за диагностику и отличную работу!
Показать большев силу отсутствия времени пришлось ехать на испытателей 2, замена свечей-банально и просто.
Сразу предупредил, что менять надо только по 1 стороне, водительской. Человек за компьютером все написал, но ск не указал, что по водительской стороне...
Т.к машина не дешевая, я сразу спросил, могу ли я поприсутствовать..сказали что без проблем. О.к дожидаюсь очереди, еду в цех) Там стоит какой то недовольный мастрер (Может день не задолся и еще что то), сначала начал про правила, что я должен быть в жилете и т.п я пошел одел и вернулся. Смотрю он начала скидывать провода не стой стороны, я ему говорю: По водительской. Он смотрит лист и в недоумении смотрит на меня) Я смотрю в лист и там ничего о вод. стороне)) ну. *** с ним..начал работу, все поменяли, но стаким видом, что я говно и *** суда ехать было, склоняюсь, что у человека банально было плохое настроение. Еще и свечи закручивал мне пневмо-пистолетом. А если бы меня не было поменяли бы мне свечи не стой стороны, и ездил бы я и недоумевал потом. Ни в крем случае не ездите в это место....особенно, если это качается серьезных работ.
Второй раз обратился на СТО СПБ, пр. Испытателей.
И второй раз разочарован.
В первый раз была замена поддона, которая заняла 8 часов, вместо 3-х обещанных, при этом рабочие не укладывались в свое рабочее время и предложили забрать авто на следующий день, но после переговоров я уехал на своем авто с замененным поддоном.
Но сегодня это предел: при покупке нового радиатора кондиционера, была предложена замена на СТО, исходя из первого случая сразу уточнил, сколько времени займет замена - уверили 3,5 ч максимум 4,0.
Отдал машину сегодня в 9:15 в 12:30, сотрудник сообщил, что не откручивается трубка (закисла) и если ее повредить, бу нет, а на заказ 35 дней и стоимость 50000 рублей. 60 минут решался вопрос - непонятно о чем????? через час мое терпение лопнуло и я попросил вернуть мне машину, мое удивление: за 15 минут поставили обратно бампер, решетку радиатора и попросили оплатить 800 рублей. Вопрос - за что??? За, то что внеочередной раз потрачено мое время и ничего не сделано!!!!!!!!!!!!!!!! Минус Ваш постоянный клиент и мои знакомые.
Поэтому разводим на ДЕНЬГИ!!!!!!!!!!!!!!
ТО-3 Прошла ТО-3 20000км. на Петровском!
По времени фактически 2ч 35 мин. в счете:1)Слесарные работы-3.12 н/ч + Диагностика 1.06 н/ч+ электротех.работы (сгорел эл.элем.подогрева зеркала-замена по гарантии- только в раб.дни с 9 ди 18))0.96н/ч=5.18 н/ч.по таб.номерам -слесарные работы - 1 слесарь. по диагностике и эл.работам другой.
Не много ли?
Мастер сказал-что работала чуть ли не все смена-чтобы сделать быстрее!?Далее оплачено: Масло SHEL - канистра 4л+ нано защита масл.сист. 1 литр((950 руб.)- в Geely MK Cross входит 3литра!!! А где еще 2 литра? при том что мастеру задавался вопрос- ответ все в машине! Только кроме б\у фильтров и свечей ничего нет.Мастер Шаблонин А.А.
Экспо кар - самый поганый ацтой, который мне вообще попадался, урод на уроде мля, особенно что касается гарантийного ремонта...
Не плохой сервис был на пр. Косыгина, по крайней мере мужики там были толковые, не знаю как щас, я уже довольно давно у Ивана обслуживаюсь.
Ищите ремонт двигателя в Испытателей?
При ремонте двигателя обычно выполняются следующие операции:
• Диагностика.
• Снятие и разборка силового агрегата.
• Дефектовка.
• Подбор всех необходимых комплектующих.
• Развесовка шатунно-поршневой группы с точностью до 0.5 гр.,
- правка-восстановление геометрии коленвала,
- шлифовка-полировка шеек коленвала,
- динамическая балансировка коленчатого вала в сборе с маховиком и корзиной сцепления.
• Расточка блока.
• Плосковершинное хонингование.
• Ремонт головки блока. Сборка двигателя, установка, регулировка.
Невысокая цена на ремонт двигателя, казалось бы, неплоха для клиента. Откуда она берется на некоторых автосервисах?
1. Работа при ремонте двигателя часто удешевляется за счет невысокой заработной платы автомеханика (читай – его низкой квалификации).
2. Технология ремонта двигателя упрощается, из нее выбрасываются “ненужные” операции. Возьмем, к примеру, обработку блока цилиндров. Общепринятой технологией ремонта двигателя сегодня является плосковершинное хонингование цилиндров: на поверхности вначале создается сеть рисок определенной шероховатости, а затем их вершины сглаживаются специальной, финишной операцией. В некоторых мастерских по ремонту двигателя, хонингование выполняют по упрощенной технологии, без придания поверхности цилиндров необходимого профиля.
Аналогичная ситуация и с коленчатыми валами. Много Вы видели мастерских, где шейки коленвалов полируют после шлифовки? Обычно шлифовкой и ограничиваются. А это идет в разрез с общепринятыми в мировой практике технологиями ремонта двигателя. Полировка ( казалось бы “лишняя” операция) – заметно повышает ресурс шеек коленвала и вкладышей. Можно встретить и несоосность поверхностей шеек после шлифования кривых коленвалов – ведь править дорого, “лишняя” технологическая операция при ремонте двигателя, “лишнее” время и деньги, а ремонт двигателя клиент просил сделать быстро и недорого.
3. Оборудование для ремонта двигателя, в отдельных автосервисах, морально устарело, что напрямую сказывается на качестве ремонта двигателя. Лакмусовой бумажкой, позволяющей отличить моториста профессионала от дилетанта, является его отношение к контрольно-измерительным приборам при ремонте двигателя, в частности при дефектовке и сборке. Для качественных сервисов обычно не стоит вопрос, нужно ли тратить “лишнее” время на контрольные замеры или ими можно пренебречь при ремонте двигателя? Контрольно-измерительные операции в ходе ремонта двигателя действительно отнимают зачастую значительно больше времени, чем сам процесс сборки и ремонта двигателя. Но это необходимая плата за то, чтобы отремонтированный двигатель служил надежно и долго.
4. Использование некачественных автозапчастей при ремонте двигателя.
Если при ремонте двигателя иномарок встретить брак автозапчастей сравнительно трудно, то для ремонта двигателей “отечественных ВАЗ” – это нормальная практика. Кривые вкладыши, направляющие втулки клапанов из “сырой” стали, текущие сальники, левые поршни, некачественные кольца, деформированные шатуны, бракованные прокладки. Как не странно, не менее грустная картина наблюдается с импортными автозапчастями для ремонта двигателей.
Закончить можно историей: “Я не просил форсировать двигатель!” – заявил как-то клиент одного автосервиса, после пробной поездки на своей, двигатель которой только что отремонтировали. Никакой форсировки не было и в помине – просто педантично и не спеша соблюдена технология ремонта двигателя. Ремонт двигателя – дело тонкое.